Dans les opérations quotidiennes dans les fermes et les chantiers de construction, la dernière chose que vous pensez en tant qu’opérateur est la propreté de votre carburant, car il alimente votre tracteur et votre équipement. Au fil du temps, cependant, ne pas faire attention à garder le carburant propre propre peut vous coûter beaucoup d’argent. Le carburant diesel est très propre lorsqu’il quitte la raffinerie. Ce qui se passe après cela peut cependant être significatif. Pendant le transport, les contaminants peuvent être facilement récupérés dans le carburant diesel. Que ce soit les pipelines, au terminal, dans les camions de livraison, dans les réservoirs de stockage, et dans le réservoir de selle qui le porte sur le terrain. Avec chaque étape de manutention et de stockage, le diesel peut commencer le processus de dégradation avant même qu’il ne pénètre dans le réservoir, et encore moins l’injecteur.

Le coût des composants du système d’alimentation en carburant, les temps d’arrêt et l’élimination coûteuse du carburant pollué méritent certainement d’être pris en compte dans le fonctionnement quotidien de votre machinerie à la ferme. Avec une nouvelle technologie axée sur la pollution dans les moteurs diesel, et les coûts du carburant aujourd’hui, cela n’a jamais été aussi important. Par exemple, avant 2010, les particules de 10 microns et plus devaient être retirées du carburant diesel pour le bon fonctionnement des moteurs qui doivent respecter le code ISO (Organisation internationale de normalisation) pour la propreté. Aujourd’hui, cela est réduit à 3-4 microns. Alors qu’en Amérique du Nord, le carburant peut être le plus propre au monde, une grande partie du carburant sortant des réservoirs de stockage dans les fermes et sur la route ne répond pas à cette spécification … maintenant le transporter vers les pays en développement à travers la ceinture équatoriale Nouvelle boîte de Pandore est ouverte.

La prévention est le meilleur remède

L’eau est l’ennemi – de tous les contaminants qui peuvent ruiner les moteurs diesel, l’eau est le plus souvent citée par les experts de l’industrie et les mécaniciens. Le carburant diesel a des qualités lubrifiantes très importantes dans le moteur. Sans lubrification du carburant, les injecteurs peuvent se gripper et les moteurs peuvent tomber en panne. L’eau bout et se vaporise à une température inférieure à celle du carburant. Lorsqu’elle est introduite dans un injecteur, l’expansion de l’eau à haute température endommagera l’injecteur. L’eau contenue dans le carburant entraîne également de la rouille, de la corrosion, de l’usure et des dommages; et dégrade énormément la qualité du carburant.

L’eau est courante dans n’importe quel réservoir, du tracteur au réservoir de stockage en vrac à cause de la condensation. Quelque chose d’aussi simple qu’un bouchon de carburant desserré ou manquant introduit de l’humidité dans le système, augmentant considérablement le niveau de condensation dans le réservoir. Dans le stockage en vrac, lorsque les réservoirs sont vides, ils prennent de l’air, de l’humidité et, finalement, de l’eau.

L’objectif ne doit pas seulement être de réduire l’eau, mais de l’ÉLIMINER pour protéger votre équipement.

Les micro-organismes – oui, il y a des microbes qui vivent, et peuvent réellement prospérer dans le carburant diesel. Avec une plus grande utilisation de biodiesel, ces bactéries vivantes continueront à devenir un problème dans les réservoirs et les systèmes. Ils conduisent finalement à la corrosion et la panne si elle n’est pas contrôlée. Le biodiésel a le potentiel de transporter plus d’eau, et dans cette eau, ces microbes peuvent croître de façon exponentielle. La technologie tente de rester en tête de ces défis. Par exemple, Luber-Finer fabrique maintenant un filtre triple couche qui prétend éliminer 95% de l’eau dans le biodiesel.

“The presence of bacteria and fungi in conjunction with water in fuel causes corrosion to develop in storage tanks. Along with water, rust, dirt and bacteria settle to the bottom of the tank and ultimately can penetrate tank walls”
Source: TruckingInfo.com – Fuel Smarts – Keep it Clean and Dry

Particules – Un filtre bien entretenu devrait empêcher les particules nocives d’entrer dans votre moteur, mais il faut prendre soin de les empêcher d’entrer dans le réservoir pour commencer. Ils se déposent au fond du réservoir et pénètrent dans le système pendant le fonctionnement, ce qui provoque le bouchage des filtres et leur mauvais fonctionnement. Les plus petites particules peuvent pénétrer dans la solution et causer une panne du filtre et d’autres problèmes de composants sur une courte période de temps.

Additifs et eau – Les avantages des additifs pour carburants peuvent en fait être préjudiciables aux systèmes lorsque de l’eau et d’autres contaminants sont présents. Des réactions chimiques, compliquées par des activités biologiques, peuvent rendre les additifs de carburant instables, tombant de la solution avec le diesel.

Le carburant diesel est un produit pétrochimique à base de carbone. Au moment où le carburant quitte la raffinerie, il commence à se dégrader via l’oxydation. Les sédiments et les gommes qui obstruent le carburant sont les principaux sous-produits de cette dégradation. Sans additifs pour inhiber ce processus, le diesel peut aller mal en aussi peu que 30 jours.

Les filtres à carburant bouchés sont généralement le premier symptôme d’un problème. Il y a beaucoup de causes, et souvent des conséquences critiques. Par exemple, en utilisant du carburant d’été non traité par temps froid sans traitement, la paraffine et la cire, chacune des composantes du carburant diesel, se cristallisent dans le carburant. Ceci est facilement rectifié en passant au carburant de qualité hivernale ou en utilisant un additif qui abaisse le point d’écoulement du carburant et améliore les propriétés d’écoulement à froid. Lorsque le colmatage est un problème, remplacez le filtre car certains de ces problèmes causaux pourraient persister et continuer en raison de résidus collés dans le filtre.

Modern fuel filters are engineered with one primary purpose…separating water. The increased specifications for reduced particulate requirements relating to emissions has opened a whole new requirement for fuel to be cleaner.
Water separation is a key function of modern fuel filters.
Source: TruckingInfo.com – Fuel Smarts – Keep it Clean and Dry

Le colmatage du filtre n’est pas limité à la température. Des populations microbiennes excessives dans le carburant et, en fin de compte, la biodégradation du carburant peuvent faire des ravages sur les filtres. Imaginez le lait qui se transforme en fromage cottage et vous avez l’idée. Une solution concerne l’utilisation de biocides dans le carburant, mais ce n’est pas toujours la seule réponse. Si les populations sont si élevées, la concentration de biocide n’est pas suffisante pour pénétrer dans leurs organes de fructification, leurs surfaces protectrices et leurs sites de colonisation; donc ils fournissent seulement une solution à court terme. Il est également important de comprendre que ce ne sont pas les microbes eux-mêmes, mais leurs sous-produits qui contribuent au colmatage des systèmes d’alimentation en carburant. Ils flottent dans le carburant, collent aux surfaces de haut en bas, et donc il suffit de traiter le carburant avec un biocide.

En fait, très souvent, l’utilisation d’un biocide peut aggraver le problème, transformant les biofilms en solides, avec des conséquences évidentes dans le filtre. Les matériaux organiques finissent en grain, flottent au fond du réservoir, et à chaque ravitaillement, peuvent se frayer un chemin dans la ligne de carburant.

En fin de compte, cela remonte à l’EAU … sans eau, les microbes ne poussent pas.

The presence of water or other fluid mixed with diesel fuel is clearly apparent from the stratification shown here. Source: TruckingInfo.com – Fuel Smarts – Keep it Clean and Dry.

Monitoring your fuel quality and changing the filter when necessary will save you expensive problems later…no matter how old your tractor is. Source: Video: Changing a fuel filter in a Massey 35 tractor

Pour en savoir plus:

TruckingInfo.com – Fuel Smarts – Keep it Clean and Dry

Deere – Fuel Matters Part 1: Tips For Diesel Cleanliness & Quality

DieselFuels.com – Most Diesel Engine Failures Originate in the Fuel Tank

Gold Eagle – Tips and Tools – How Long Does Diesel Fuel Last?

Bell Performance:  Water in Diesel Fuel – 7 must knows for getting rid of it